Avião Cheio, Turismo Vazio

Crise no Corredor de Aviação: Falta de Capacidade até 2035

A aviação serve como um elo econômico e social crucial entre os Emirados Árabes Unidos e a Índia, mas um estudo recente alerta que, se os níveis de capacidade atuais permanecerem inalterados, quase 27% do tráfego anual de passageiros poderá não ser atendido até 2035. Essa escassez não apenas prejudicaria os passageiros, mas também resultaria em perdas econômicas significativas para ambos os países.

25 Milhões de Passageiros, Mas Não Assentos Suficientes

Um estudo da Tourism Economics, publicado em nome da Etihad Airways, indica que o tráfego anual no corredor de aviação EAU–Índia pode chegar a 25 milhões de passageiros até 2035. No entanto, se as capacidades definidas pelo acordo bilateral atual permanecerem inalteradas, mais de 10,8 milhões de pessoas anualmente não conseguirão encontrar assentos em qualquer voo nesta rota. Isso, cumulativamente, ao longo de um período de dez anos, se traduz em mais de 54 milhões de passageiros não atendidos, equivalendo a 27% da demanda total.

O estudo deixa claro que essa situação não se deve à demanda fraca, mas, pelo contrário: a demanda é notavelmente forte e crescente a uma taxa acelerada a cada ano, com a qual o número de assentos disponíveis não consegue acompanhar.

Rotas entre Abu Dhabi e Cidades Indianas Já Lotadas

Um dos gargalos mais críticos surgiu entre Abu Dhabi e a Índia. Sob o acordo de aviação bilateral atual (ASA), as linhas aéreas de Abu Dhabi estão limitadas a 50.000 assentos por semana para 11 cidades indianas designadas. No entanto, essa cota já está totalmente esgotada, e os voos operam com taxa de ocupação de 85% ou mais durante a maior parte do ano.

Estima-se que se os regulamentos não mudarem, aproximadamente 13,2 milhões de passageiros não poderão viajar entre Abu Dhabi e a Índia de 2026 a 2035 – afetando novamente cerca de 27% da demanda esperada.

Crescimento Econômico Traz Novos Viajantes

O crescimento econômico da Índia superou 7% nos últimos anos, e a proporção de lares "capazes de voar" aumentou de 24% para 40% entre 2010 e 2024. Isso indica claramente que a demanda por serviços de aviação não é uma alta de curto prazo, mas uma tendência sustentada. Além disso, as viagens domésticas e internacionais envolvendo a Índia podem aumentar em uma média de 7,2% ao ano na próxima década.

Neste ambiente em crescimento, os EAU tornaram-se o parceiro de aviação internacional mais significativo da Índia: em 2025, estima-se que 16,4 milhões de passageiros viajarão entre os dois países, representando quase 20% de todas as viagens internacionais que envolvem a Índia – significativamente à frente de qualquer outro país.

Falta de Capacidade Leva a Perdas Econômicas

O estudo enfatiza que essa falta de capacidade afeta muito mais do que apenas as companhias aéreas ou passageiros. Somente em 2025, o corredor de aviação EAU–Índia suporta 4 milhões de turistas inbound, gera $7,7 bilhões em PIB, mantém quase um milhão de empregos e proporciona aproximadamente $1,2 bilhão em receita tributária.

Sem aumentar o número de voos, esse crescimento econômico anual continuará em apenas uma taxa de 3% até 2030. Por outro lado, se o número de assentos disponíveis fosse aumentado em 50%, o crescimento do PIB poderia acelerar para 5,5% ao ano, enquanto um aumento de 100% poderia vê-lo alcançar 7%. Cálculos sugerem que esse crescimento resultaria em um adicional de $7,2 bilhões em PIB, 170.000 novos empregos e quase $1,2 bilhão em receita tributária extra anualmente de 2026 a 2030.

Benefícios para o Consumidor e Potencial de Turismo

Os números macroeconômicos não seriam os únicos a se beneficiar, mas os passageiros também: mais rotas disponíveis e maior concorrência entre as companhias aéreas reduziriam os preços dos bilhetes a longo prazo em cerca de 3%. Isso se traduziria em uma economia de cerca de $12 por passageiro, resultando em um total de $91 milhões em "excedente do consumidor" para mais de sete milhões de viajantes até 2035.

Cidades Secundárias: Oportunidades Inexploradas

O relatório destaca que cidades secundárias em crescimento rápido na Índia – como Pune, Goa, Lucknow, Vadodara ou Mangalore – estão completamente perdendo voos diretos de Abu Dhabi, já que o ASA atual só permite 11 aeroportos. Isso força transferências nos aeroportos de Delhi ou Mumbai, o que não apenas resulta em perda de tempo, mas também diminui o entusiasmo para viajar e desvia investimentos para outros destinos.

Se conexões diretas fossem permitidas nessas regiões, o estudo sugere, por exemplo, que Pune sozinho poderia receber um milhão de turistas de Abu Dhabi entre 2026 e 2030, enquanto Goa poderia ver um adicional de 800.000.

Ação Urgente Necessária para os Formuladores de Políticas

A conclusão do estudo é clara: sem progresso rápido na revisão dos acordos de aviação bilaterais, a conexão aérea EAU–Índia ficará cada vez mais restrita. Isso representaria uma perda séria não apenas para os passageiros, mas também para o potencial de crescimento econômico de ambos os países. Contudo, através de decisões apropriadas, o corredor aéreo EAU–Índia pode continuar sendo uma das rotas mais bem-sucedidas e benéficas na aviação global – desde que a expansão de capacidade não seja negligenciada.